Kan elbilen lösa Kinas miljöproblem?

By Fotograf Ola Jacobsen

February 22^nd, 2017

Extremt dålig luft tvingar Kina att satsa på elbilar. Men det går trögt. Satsningar på laddstationer har kommit av sig när fordonen som ska ladda vid dem uteblivit. I stället är det på marknadens ytterkanter det mest spännande sker. De små blybatteribilarna och lyxbilstillverkaren Tesla.

På uppdrag av magasinet Elbilen i Sverige besökte jag Shanghai 2015. Bland annat träffade jag Yihan Hsia i Teslas bilhall i 24-miljonersstaden och såg hur han konverterade kinesiska Porsche- och Land Roverägare på löpande band.

Smoggen ligger tät över Shanghai när Elbilen i Sverige landar i staden som är hem åt 24 miljoner människor. Det är inte utan anledning som den kinesiska regimen trycker på för att på sikt ersätta så stora delar som möjligt av landets över 150 miljoner personbilar med elfordon.

El är sedan länge det vanligaste drivmedlet för Shanghais miljontals mopeder och skotrar. Även om många av de kinesiska minibilarna drivs av el är det fortfarande ytterst ovanligt att med eldrivna vanliga personbilar. Under en vecka i Shanghai, där mycket tid spenderades på gator och i trafiken, såg Elbilen i Sveriges reporter bara tre elbilar. Samtliga från Tesla.

Efter några timmars tunnelbaneåkande och promenerade i diverse utkanter av staden sätter jag mig till slut i en Uber-taxi och visar upp den kinesiska adressen till Tesla för föraren. När jag efter en stund ser den karaktäristiska fem meter höga vinröda monoliten med Teslaloggan utför en stor glasbyggnad inser jag att det inte var så konstigt att jag inte hittade fram. Jag hade letat runt cirka nio kilometer från målet.

Utanför Teslas försäljnings- och serviceanläggning nära Honqqiaoflygplatsen i västra Shanghai samsas Tesla modell S med kundernas bilar från Porschar, Land Rover och Audi som de kanske är på väg att ersätta.

I en svart skinnsoffgrupp sitter en familj och diskuterar. De har rest från en provins långt från Shanghai för att provköra en Tesla Modell S men nu är de tveksamma till om de kommer kunna köra hem sin nya bil över huvud taget.

Yihan Hsia, som är chef för säljarna i butiken, försöker övertyga dem om att det kommer gå bra och att det finns gått om laddstationer längs vägen där de kommer kunna ladda över natten. Han förklarar också att de inte kommer vara något som helst problem när de väl är hemma i sin egen provins. Bilens räckvidd kommer räcka mer än väl för det användande som de har beskrivit.

Tesla har drivit den här anläggningen sedan hösten 2013. Inne i bilhallen ekar de många samtalen. Under de timmar som vi besökte Tesla var det aldrig mindre än fem sällskap där samtidigt.

- De flesta av våra kunder kommer hit tre fyra gånger innan det köper något bil, säger Yihan Hsia.

Han berättar att de flesta som kommer in i butiken inte har några elbilsreferenser utan tror att räckviddaren på 40 mil är en lägstanivå som går att utökas om man köper en dyrare modell.

- Vi får ofta ägna en del tid åt att förklara för kunderna att 40 mils räckvidd är mycket i elbilsvärlden och att den kommer att räcka för deras behov. I Kina tar man ofta snabbtåget eller flyg om man ska resa inom landet. Det är ovanligt med långa bilresor.

Tesla har byggt superladdare på nio platser i Shanghai. I hela Kina finns 1 400 platser där man kan ladda sin elbil, inklusive lågspänningsladdare där man måste ladda över natten.

Satsningen på elbilar är en del av den kinesiska strategin för att förbättra luften i städerna. Men varje stad bestämmer själv på vilket sätt de ska göra det. I Shanghai, där man begränsar de senaste decenniets dramatiska ökning av bilar med en registreringsavgift på omkring 80 000 kronor för nya bilar, registrerar man sin nya Tesla gratis. Dessutom slipper man vänta de cirka sex månaderna som nya fossilbilsägare måste köa för att får genomföra sin dyra registrering.

Även om det är den enda subventionen har den stor betydelse, särskilt att slippa vänta i sex månader på att få använda sin nya bil lockar många köpare.

- De som köper Tesla köper den som familjebil och säljer sin tidigare bil för att ha råd med köpet. Ofta handlar det om en bil från BMW:s 500-serie, en Porsche Cayenne eller Land Rover Discovery.

I takt med det ökade välståndet har också intresset för miljöfrågor ökat, särskilt bland rika barnfamiljer. Både för den globala situationen, men också för den privata konsumtionen. Det märks inte minst i de matvaruhus som de senaste åren har öppnat runt om i staden. Där säljs ekologiska livsmedel, ofta importerade och till många gånger högre priser än i till exempel grönsaksbutiken vägg i vägg.

Ljudet från motorvägsbron och korsningen under är ständigt närvarande vid superladdarna utanför Teslan anläggning i Honqqiao i västra Shanghai.

Med några minuters mellanrum lyfter dessutom jättelika flygplan från den intilliggande flygplatsen och försvinner in i smoggen.

Med över 150 miljoner privatägda bilar i Kina, de flesta i storstäderna längs kusten, är det lätt att se varför man vill få så många som möjligt att byta till elbil.

En familj kommer tillbaka in i den svala hallen efter en provtur i en vit Tesla modell S. Det blir ingen affär idag men innan de går iväg sätter sig sonen på förarplatsen i en av bilarna inne i hallen så att pappan kan ta en bild på honom.